Mahle Ac 934 000s Condenseur Climatisation

  

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Les systèmes Piston et leurs composants. Les exigences imposées aux pistons pour les moteurs à essence ont été constamment renforcées au cours des dernières années. Des exigences de performance plus élevées déclenchent une augmentation des charges thermiques. Dans le même temps, les concepts de réduction des émissions ont augmenté les pressions moyennes et les pressions maximales, tandis que les concepts à grande vitesse imposent des forces d'inertie plus importantes. Mahle fournit des années d'expérience et des solutions innovantes- et ajuste en permanence la gamme de produits existante aux exigences de demain.

L'état de l'art dans le sport automobile est maintenant utilisé dans les moteurs de production de série très chargés aussi bien: le piston forgé. Pour le même alliage, ils ont une microstructure plus fine que les pistons moulés.

Le processus de production se traduit par une plus grande force. En conséquence, les pistons peuvent supporter même les charges élevées dans le sport automobile et dans les moteurs avec une puissance spécifique exceptionnellement élevée. Ils sont déjà utilisés aujourd'hui dans les véhicules de la série sportive avec plus de 130 kw/l. Un autre avantage des pistons forgés est le potentiel de produire des parois plus minces, réduisant ainsi le poids. Les moteurs modernes imposent plus d'exigences que jamais sur les composants des cylindres : à des températures et pressions de fonctionnement plus élevées, les émissions doivent être réduites.

Cela nécessite des concepts et des matériaux innovants avec des performances sans précédent. Avec l'unité de la cellule de puissance - composé du piston avec des anneaux et des broches, liner de cylindre, et la tige de connexion avec les coquilles de roulement- mahle fournit un système qui offre au client des avantages commerciaux et logistiques en raison de son montage plus simple et d'une conception optimale coordonnée. Pressions d'injection allant jusqu'à 2 200 bar, pressions moyennes allant jusqu'à 31 bar, pressions maximales allant jusqu'à 210 bar, puissance spécifique allant jusqu'à 100 kw par litre, et émissions de gaz d'échappement toujours plus faibles - ce sont les exigences actuelles pour les moteurs diesel de voitures de tourisme modernes. Afin de surmonter les fortes charges dues aux températures et aux pressions élevées, Mahle a développé des pistons diesel pour voitures particulières en aluminium ainsi que des pistons diesel en acier.

La capacité de charge doit être améliorée et l'usure et la friction doivent être réduites afin de répondre aux exigences actuelles et futures pour les systèmes co. Stop-start ou hybrides présentent un défi particulier car le moteur à combustion est fréquemment allumé et éteint. En particulier pendant le processus de démarrage, les roulements traversent la plage de frottement mixte et doivent résister à des charges particulièrement élevées. En tant qu'élément qui transmet des forces et des mouvements, il est soumis à des contraintes alternées et à des performances en constante augmentation. La tendance pour les barres de raccordement, cependant, est vers des composants toujours plus légers.

La gamme de barres de raccordement mahle répond à ce défi. Avec des matériaux à haute résistance et innovants, le mahle peut plus que répondre aux exigences actuelles.

En raison du mouvement de levage des anneaux de piston et de piston, leur partenaire - la surface du cylindre - est également soumis à des charges mécaniques élevées et doit résister à des pressions et des vitesses d'inflammation accrues. Afin de réduire l'usure, la surface de roulement doit être lisse et la lubrification entre les partenaires coulissants doit être assurée. Le type et la qualité de la surface courante affectent la consommation d'huile ainsi que l'usure des deux composants. Les broches à piston Mahle offrent une grande qualité, précision et polyvalence d'application. Ils sont fabriqués à l'aide d'anciennes pièces multistations à la fine pointe de la technologie.

Des formes innovantes et complexes peuvent donc être obtenues pour accroître la résistance au stress. Les revêtements à base de pvd ou de dlc (carbone de type diamant) réduisent l'usure et améliorent les propriétés de frottement. Au fur et à mesure que les températures, les pressions et les vitesses de rotation continuent d'augmenter, les anneaux de piston sont soumis à des charges toujours croissantes. Des concepts pour réduire l'usure et la friction, une meilleure étanchéité et une plus grande résistance à la rupture sont en demande.

Mahle développe donc en permanence de nouveaux revêtements et de nouvelles variantes de conception d'anneau et offre l'anneau de piston ou d'anneau de piston optimal pour chaque moteur. La vaste gamme de produits comprend des anneaux de compression et des anneaux de commande d'huile dans différents modèles, profils et technologies. Systèmes de trains à soupapes et leurs composants. Valves, inserts de siège de vanne et guides de vannes. Mahle fabrique des vannes d'admission et d'échappement en versions forgées et extrudées à chaud dans une multitude de matériaux pour les moteurs à essence et diesel de toutes tailles. Selon les contraintes auxquelles ils sont soumis, les vannes sont renforcées autour du siège, durcies, nitrées ou chromées. Les vannes creuses remplies de sodium peuvent être utilisées pour des charges thermiques et mécaniques extrêmement élevées. Puisque les contraintes sur les composants continuent d'augmenter dans les moteurs modernes, mahle se concentre sur le développement continu des vannes refroidies.

Les autres composants de cet ensemble comprennent le joint de la tige de la vanne, le ressort de la vanne et le ressort de la vanne supérieure et inférieure. Avec le développement continu de la construction légère et des roulements à faible friction pour l'arbre, ainsi que sur la base de la fonctionnalité étendue, comme pour le train à vannes variable, l'arbre à cames a encore un potentiel important pour augmenter l'efficacité du moteur.

Il existe un large choix de conceptions d'arbres à cames disponibles pour différentes applications et exigences (comme la durée de vie, le coût, le poids, le frottement, le bruit, les fonctions supplémentaires). Mahle a développé des arbres à cames assemblés à base de tuyaux en acier de précision avec des lobes à cames fabriqués à partir de matériaux en acier et en poudre, ce qui contribue de manière significative à l'optimisation de l'ensemble du train de vannes.

En raison de leur construction modulaire et de leur flexibilité, ils déplacent de plus en plus d'autres formes d'arbres à cames. Un arbre à cames assemblé est jusqu'à 45 pour cent plus léger qu'un arbre à cames moulé ou forgé.

Les éléments d'entrée et de sortie sont fabriqués à l'aide de divers procédés de production et matériaux, selon la conception. Pour la production d'arbres à cames moulés, la fonte réfrigérée est principalement utilisée. Pour des exigences strictes en contact avec le laminage, on peut également utiliser des arbres à cames moulés avec des lobes à cames durcis inductifs. Afin de réduire le poids, les arbres peuvent être moulés sous forme de cylindres ou de profilés creux. La production de moulage se déroule dans des installations de production ultramodernes et entièrement automatisées.

Une large gamme de matériaux standard est disponible, ainsi que des matériaux spécialisés pour des besoins spécifiques du client. Les centres d'usinage modernes et les broyeurs cbn entièrement automatisés garantissent une qualité élevée. Systèmes de climatisation et leurs composants. Nos modules hvac sont adaptés aux spécifications des constructeurs de véhicules.

L'amélioration continue de l'efficacité, la réduction du poids et de la perte de pression, ainsi que la poursuite de l'optimisation de l'acoustique sont parmi nos principaux objectifs de développement. Les composants et les caractéristiques de conception standardisés nous aident à développer et à produire des modules hvac robustes et performants. Nos évaporateurs à tube plat offrent des performances élevées malgré leur conception compacte et légère. Notre technologie brevetée de revêtement behroxal® modifie la surface d'aluminium de façon à ce qu'elle assume des propriétés hydrophiles.

En conséquence, l'eau s'écoule plus facilement, ce qui permet à l'évaporateur de sécher plus rapidement. Cela rend l'évaporateur plus résistant à la corrosion et moins sensible aux odeurs désagréables. Pour chauffer la cabine du véhicule, le cœur de chauffage doit utiliser la chaleur émise par le moteur, i.

Les cœurs de chauffage Behr sont parfaitement adaptés aux moteurs respectifs et à leur puissance thermique. Ils sont caractérisés par leur taille compacte et la chute de basse pression sur le liquide de refroidissement et le côté air. La prochaine génération de compresseurs à piston à déplacement variable, les compresseurs variables compacts de Mahle (cvc), sont basés sur un simple mécanisme de mouvement harmonique de la plaque de lavage. La performance améliorée du mécanisme rend le cvc adaptable à la commande pneumatique et électronique.

Le cvc de Mahle est adaptable à une gamme complète de véhicules. Alors que notre gamme de produits actuelle comprend du cvc allant de 100 cc de déplacement à 185 cc de déplacement, mahle peut concevoir et valider un cvc pour une application spécifique. Le cvc peut être appliqué à la fois aux systèmes de dilatation thermostatique et de tube d'orifice. Aujourd'hui, les moteurs économes en carburant ne produisent pas toujours suffisamment de chaleur résiduelle pour permettre un chauffage rapide de la cabine du véhicule, en particulier pour les démarrages à froid et dans certaines conditions de conduite.

Afin de garder les fenêtres claires et d'assurer un confort thermique optimal dans ces situations, le chauffage supplémentaire est assuré par des chauffages auxiliaires électriques en PC qui fonctionnent sur l'énergie de l'électronique du véhicule. Les chauffages sont disponibles avec ou sans contrôleur intégré.

Les chauffages à haute tension ptc offrent une solution pour les hybrides rechargeables, les véhicules électriques avec prolongateurs de portée et les véhicules tout électrique. Dans ces cas, le groupe motopropulseur ne produit pas suffisamment de chaleur résiduelle en mode d'entraînement électrique pour réchauffer la cabine du véhicule.

Un système de chauffage indépendant du groupe motopropulseur capable de fournir jusqu'à 7 kW est nécessaire pour assurer un approvisionnement suffisant en chaleur. Le chauffage à haute tension ptc est une solution économe en énergie, compacte et sûre pour le chauffage des cabines des véhicules électriques. Le confort thermique et acoustique est crucial dans la climatisation des véhicules.

Toutefois, la soufflante est l'une des principales sources de bruit dans la cabine du véhicule. Nos concepts actuels de conception de soufflantes répondent à trois exigences distinctes : ils permettent d'économiser de l'espace précieux malgré des performances accrues de débit d'air, ils sont très efficaces et ils constituent la base d'une excellente acoustique du système d'évacuation. Tous les filtres de cabine mahle se distinguent par une perte de pression et une longue durée de vie. Les supports filtrants utilisés offrent une grande surface efficace et filtrent même les plus petites particules telles que les particules de suie. Mahle respecte les normes les plus élevées lors du développement de ses supports filtrants. En éliminant les odeurs de l'environnement, caremetix® offre un maximum de confort dans la cabine. Les filtres Pm2.5 du mahle permettent d'obtenir des rendements de rétention très élevés sur l'ensemble de l'intervalle de service de l'élément. Nous produisons des condenseurs à tubes plats brasés qui offrent des performances élevées malgré leur conception compacte et légère. Ils assurent un refroidissement rapide de l'habitacle grâce à une combinaison optimale de transfert de chaleur et de chute de pression tant du côté du liquide de refroidissement que du côté de l'air. Composants, modules et systèmes de refroidissement du moteur. L'électrification croissante du groupe motopropulseur est l'une des plus grandes tendances technologiques de l'industrie automobile.

Pour refroidir la batterie au lithium-ion et l'électronique de puissance des véhicules hybrides et électriques, il faut atteindre des températures inférieures à 40°C, ce qui se fait par l'interconnexion des circuits à basse température et des circuits réfrigérants. Il en résulte de nouveaux circuits complexes qui imposent des exigences beaucoup plus élevées aux composants individuels et au système de commande. L'une des principales mesures utilisées pour réduire la consommation de carburant et donc de co. Les émissions sont destinées à réduire le volume balayé, généralement en combinaison avec la turbocharge, afin de maintenir ou d'améliorer la puissance et le couple. À mesure que le degré de turbocharge augmente, la nécessité de refroidir l'air comprimé augmente simultanément.

Le refroidissement de l'air de charge joue donc un rôle de plus en plus critique. Le dernier stade de développement au mahle comprend le refroidissement indirect de l'air de charge en cascade, intégré dans le tuyau d'admission, ce qui offre une perte de pression minimale et des avantages importants pour l'emballage. Il produit des températures d'air de charge proches de celles du liquide de refroidissement en utilisant un procédé de refroidissement en deux étapes. Atteindre la température de fonctionnement optimale d'un moteur à combustion plus rapidement est l'un des leviers restants pour réduire encore plus co. Maintenir le flux de liquide de refroidissement à l'arrêt après le démarrage à froid le moteur supporte une phase de réchauffement efficace, car le liquide de refroidissement dans le moteur ne dissipera pas immédiatement toute chaleur produite par le moteur. Mahle a développé une pompe de refroidissement à commande hydraulique, un système qui, grâce à sa conception simple et robuste, a un faible poids du système et peut être adapté aux circuits de refroidissement du moteur existants. Les modules de refroidissement comprennent plusieurs composants de refroidissement moteur ainsi que le condenseur, qui fait partie du circuit de climatisation. Pour une efficacité maximale, tous les composants sont parfaitement appariés. Les modules sont assemblés selon le concept de conception du véhicule, ce qui réduit les coûts de développement, de production et de logistique. Les nouvelles normes d'émissions pour les voitures particulières diesel et les véhicules utilitaires ne peuvent plus être respectées avec des ajustements au seul moteur. L'une des méthodes utilisées pour respecter les nouvelles limites d'émissions consiste à incorporer la recirculation des gaz d'échappement refroidis (egr). Il s'agit d'extraire une partie du flux principal d'échappement entre la sortie du moteur et la turbine, de le refroidir dans un échangeur de chaleur spécial et de le ramener à l'air d'admission en aval du refroidisseur d'air de charge. La température de combustion dans le moteur est ainsi réduite, réduisant ainsi la formation d'oxydes d'azote (nox). Depuis 1999, la technologie de l'egr refroidi est disponible dans les voitures particulières de série. Dans les moteurs à essence, l'egr refroidi sera mis en œuvre dans les années à venir pour réduire la consommation de carburant.

Une caractéristique exceptionnelle des échangeurs de chaleur de gaz d'échappement soudés au laser de Mahle est leur excellente résistance à la corrosion. Nous proposons également des échangeurs de chaleur de gaz d'échappement commutables avec une section de dérivation intégrée dans le boîtier du refroidisseur.

Pour maintenir les émissions de polluants à un niveau constamment bas, le pontage désactive la fonction de refroidissement des gaz d'échappement recirculation dans certaines situations de conduite, e. Pendant la phase de démarrage à froid. Dans un système de refroidissement indirect de l'air de charge, plutôt que d'être rejeté directement dans l'air ambiant, la chaleur du refroidisseur d'air de charge passe d'abord par un circuit de refroidissement séparé à basse température (circuit de refroidissement delt) avant d'être rejetée dans l'air ambiant par un radiateur en aval à basse température (rayateur delt). Le radiateur lt du système de refroidissement de l'air de charge indirecte est monté sur le module de refroidissement du moteur et peut être conçu de manière plus compacte que le refroidisseur d'air de charge directe, sans sacrifier les performances.

C'est parce que la chaleur est transférée de l'air au liquide de refroidissement. Le radiateur lt peut également être utilisé en option pour assurer une gestion thermique optimale d'une batterie lithium-ion sensible à la température, de son électronique de puissance, et bientôt aussi du condenseur du circuit réfrigérant. Systèmes de chauffage et de refroidissement au fioul. Les échangeurs de chaleur pour les modules de chauffage et de refroidissement ont généralement une conception lamellaire et assurent un cycle thermique aussi équilibré que possible pour les huiles lubrifiantes dans le moteur et la transmission. Cela permet au lubrifiant de se réchauffer rapidement, ce qui réduit considérablement la consommation de carburant au démarrage à froid.

Aux températures élevées de l'huile, les échangeurs de chaleur empêchent la surchauffe et le vieillissement prématuré de l'huile, ce qui permet d'allonger les intervalles de changement d'huile. Les modules actuels de chauffage et de refroidissement du mahle sont également capables de gérer le guidage du canal, la régulation de la température et le filtrage du débit du liquide de refroidissement. Un guidage de canal optimisé et la distribution du flux de liquide de refroidissement fournit du liquide de refroidissement aux échangeurs de chaleur du moteur et de la transmission ainsi que pour le carburant au besoin. Le composant le plus important du module de refroidissement est le radiateur, qui se compose du noyau du radiateur et des réservoirs en plastique avec tous les raccords et éléments de fixation nécessaires. Le noyau de radiateur est généralement en aluminium, tandis que les réservoirs de liquide de refroidissement sont en aluminium-tout comme le noyau-ou fibre de verre renforcé en polyamide.

Thermostats et vannes de commande. La grande variété des tâches de refroidissement des moteurs ne peut être accomplie qu'en contrôlant intelligemment les flux d'énergie qui se produisent. Différents systèmes et composants du moteur doivent être fournis avec un liquide de refroidissement au besoin.

Dans les systèmes modernes, cela a lieu avec différents niveaux de température et des circuits de refroidissement séparés. Les systèmes de commande intelligents du mahle, tels que les thermostats de carte de fonctionnement du moteur, assurent une régulation de température précise et actionnée par la demande et favorisent ainsi un fonctionnement plus efficace, une consommation réduite, une usure moindre et une réduction des émissions. Basé sur une conception modulaire, mahle propose une pompe 12v avec une consommation d'énergie électrique jusqu'à 450 watts et une pompe 48v avec jusqu'à 1kw. En raison du flux de liquide de refroidissement contrôlable individuellement avec de faibles pertes mécaniques, nos clients obtiennent des réductions significatives de la consommation de carburant et jusqu'à 5% des émissions de dioxyde de carbone (co2). Le moteur électrique sans brosse ainsi que le concept de roulement assurent un fonctionnement sans entretien avec une grande fiabilité.

En outre, l'électronique directement refroidie permet une utilisation maximale de la puissance. Au fur et à mesure que les processus du moteur deviennent de plus en plus complexes, les exigences du système d'admission augmentent également. Les règlements sur les émissions et les spécifications de consommation, les cycles de modèles plus courts et les attentes croissantes en matière de performance dans les emballages rétrécissants sont les pierres angulaires du développement moderne. Par exemple, Mahle a récemment pu faire un autre pas important dans le développement des moteurs à combustion modernes avec l'intégration du refroidissement de l'air de charge dans le module d'admission d'air. Les contraintes d'emballage de plus en plus petites exigent une meilleure performance de filtration, en particulier en ce qui concerne l'efficacité de rétention des particules.

Cette tendance nécessite l'utilisation de filtres à haute performance, une conception de guidage de flux plus complexe et de nouveaux concepts d'éléments filtrants. En tant que leader technologique dans le domaine des éléments de filtre plastifiés, le mahle peut réagir avec souplesse à toute contrainte de paquet avec l'application d'une large gamme de types de conception. Chauffages électriques pour systèmes de soufflage. Les radiateurs électriques à soufflage sont utilisés entre le module d'admission d'air et le couvercle de la tête du cylindre pour éviter le givrage.

Ils fonctionnent avec la technologie ptc et sont disponibles en versions modulaires dans une gamme de puissance de 200 à 600 watts. La fonction de chauffage optimisée et le haut niveau d'intégration possible dans la périphérie du moteur sont les avantages des chauffages mahle. Actionneur électrique de la porte à déchets (ewg). L'actionneur électrique du mahle assure la meilleure interaction possible entre le moteur à combustion et le turbocompresseur, en particulier dans les moteurs à compression. L'actionneur électrique peut atteindre n'importe quelle position de gaspillage souhaitée en un éclair, quelle que soit la pression négative ou positive du système. Sa force de serrage élevée assure une fuite minimale et, par conséquent, une augmentation rapide de la pression d'accumulation. Le résultat est une réaction très spontanée. Actionneur pour turbocompresseur à géométrie variable de turbine (vtg). Les actionneurs électriques Mahle pour turbocompresseurs à géométrie variable de turbine (vtg) règlent de manière optimale le débit incident de la turbine en fonction des conditions de fonctionnement actuelles, assurant des performances élevées, des émissions faibles et une faible consommation de carburant. Mahle a spécifiquement conçu ces actionneurs électriques pour répondre aux exigences des moteurs à combustion modernes: les modèles pour les applications vtg sont donc extrêmement compacts et légers, pesant en moins de 250 g. Ils permettent également une flexibilité maximale dans les applications du véhicule grâce à un angle de réglage généreux jusqu'à 130° et une plage de température d'application de -40°c à +160°c en standard. Résonateurs / générateurs de son. Outre l'accent mis sur l'efficacité, le développement des véhicules et des moteurs est encore question d'émotions. Le son d'un moteur joue un rôle critique : il représente les caractéristiques de performance du groupe motopropulseur et est également un élément inhérent aux propriétés uniques d'une marque et à son facteur de reconnaissance. Les moteurs turbocompressés, en particulier, perdent une grande partie de leur son « naturel », ce qui explique pourquoi la conception sonore joue un rôle important dans le développement. Mahle utilise des méthodes de simulation de pointe pour optimiser l'acoustique en fonction des exigences du client lors du développement de résonateurs ou de générateurs sonores intégrés directement dans le système de guidage de l'air. Les systèmes de séparation de la brume d'huile nettoient de façon fiable les gaz du carter qui sont contaminés par la brume d'huile. La consommation d'huile peut ainsi être encore réduite et l'influence de la combustion réduite. Le séparateur de brouillard d'huile intégré dans le système de ventilation du carter sépare les composants gazeux et liquides. L'huile séparée est réalimentée dans le circuit d'huile et l'air nettoyé est recirculation dans le système d'admission. Revêtement du moteur et de la tête de cylindre.

La réduction de poids et l'intégration fonctionnelle d'un couvercle de culasse thermoplastique sont des éléments essentiels d'un moteur moderne. Mahle maximise ces avantages en optimisant son utilisation des matériaux, en minimisant les intrants matériels et en mettant en œuvre des géométries très complexes. Les modifications visant les charges et les températures plus élevées, les exigences d'entretien zéro pendant la durée de vie d'un produit et la conformité aux spécifications acoustiques font partie intégrante du processus de développement. La tendance vers une approche modulaire exige des composants plus souples et légers qui peuvent être utilisés même dans des conditions d'espace d'installation très serrées. Un autre défi consiste à produire des formes souvent très complexes, peu coûteuses et efficaces.

Les conditions de plus en plus difficiles d'installation et d'enlèvement à des fins de service sont des aspects centraux de l'élaboration des produits actuels d'orientation de l'air. Les matériaux utilisés jusqu'à présent comprennent principalement les plastiques à base de pétrole. Dans sa recherche d'alternatives, Mahle a étudié divers plastiques bio-basés et a récemment validé un matériau pour les composants des conduits d'air comme prêt pour la production en série, qui protège l'environnement et n'affecte pas la chaîne alimentaire. Recirculation des gaz d'échappement (egr).

Nous sommes fiers d'un service de qualité et nous sommes heureux de répondre à toutes nos préoccupations. Cet article se trouve dans la catégorie "Pièces et accessoires du véhicule\Pièces et accessoires de la voiture\climatisation & chauffage\a/c condenseurs". Le vendeur est "dusty789blue" et est situé dans ce pays: gb. Cet article peut être expédié dans le monde entier.

brand: mahle

océan: 4057635127691

état du produit: nouveau

numéro de pièce du fabricant: ac934000s

Description de la classe de produits: climatisation

Description du produit: a/c condenseur

numéro de référence: 30794562 31274157 6g9119710da lr034171

supplémentaire article/info 2: avec sèche-linge